معرفی نرم افزار جدید در نقشه برداری

کتاب جدیدترین نرم افزار نقشه برداری MicroSurvey Point Cloud Cad 2010 ... تألیف اینجانب... تابستان ۹۱... انتشارات ماهواره –موسسه تحقیقاتی ورنال... لطفاً از نظرات سازنده خود دریغ نفرمایید...

جهت دانلود مقدمه کتاب بر روی این لینک کلیک کنید.

به زودی توضیحات بیشتری از این نرم افزار خواهم داد.

تبدیل شدن جاده ابریشم به وب سایت

بیش از یک سال هست که وبلاگ  " جاده ابریشم  "  شروع به فعالیت کرده و با توجه به اینکه در کشور عزیزمان ایران در فضای اینترنت برای جوامع علمی و مهندسی سرمایه گذاری صورت نگرفته و متاسفانه این امر بخصوص در مهندسی نقشه برداری بیشتر می باشد .بر این اساس در حدود دوسال گذشته فعالیت های انجام دادیم که بتوانیم کاستی ها و کمبود های این جامعه را برطرف کنیم .

در این خصوص  امیدواریم توانسته باشیم در راه خدمت و ارائه دانسته خود در جامعه بزرگ ژئوماتیک گامی نهاده باشیم  و تمام تلاش خود را انجام می دهیم تا بتوانیم نیازهای جامعه بزرگ ژئوماتیک را برطرف سازیم. 

به هین خاطر وبلاگ "جاده ابریشم " را به یک وب سایت اینترنتی تبدیل می کنیم . تا بتوانیم خدماتی بیشتر و امکاناتی بهتر  را در این سایت داشته باشیم

در حال حاضر  دامنه سایت با آدرس  www.jade-abrisham.com   ثبت گردیده و در حال برنامه نویسی  و طراحی سایت می باشیم (در حال حاضر با وارد کردن آدرس بالا به همان وبلاگ جاده ابریشم خواهید رفتید. امیدواریم تا کمتر از دو ماه طراحی سایت تکمیل گردد  و وب سایت جاده ابریشم آماده ارائه خدمات باشد)

جاده ابریشم نو آورترین وبگاه نقشه برداری
شعار	شکست گزینه ما نیست
آدرس قدیمی	www.jade-abrisham.blogsky.com
آدرس جدید	www.jade-abrisham.com
زمینه فعالیت	مهندسی ژئوماتیک
تاریخ ایجاد	22  مرداد  1388

از شما عزیزان (اساتید ، دانشجویان ، مهندسین ، علاقه مندان و..... ) خواهشمند است برای بهتر شدن وب سایت جدید.نظرات خود را جهت طراحی و اینکه جاده ابریشم به چه مواردی بپردازد را مطرح نمایید

به امید اینکه جامعه غنی درزمینه های مختلف از جمله مهندسی نقشه برداری داشته باشیم .برای غنی  و بهتر شدن این موضوع ما را یاری کنید .

      برای همین خاطر با ما می توانید در همین وبلاگ نظر بدهید . یا از طریق فیس بوک جاده ابریشم و یا با ایمیل های زیر در ارتباط باشید

[e-mail]

[e-mail]

با تشکر

سعید کرامت

روز مهندس

گالیله:
بنای هستی بر مبنای هندسه است.
جاده ابریشم:
نقشه برداری همان هندسه هست
نتیجه:
...بنای هستی بر مبنای نقشه برداری است
.........
روز مهندس به همه ی مهندسان عزیز خصوصا نقشه برداران مبارک

ترسیم منحنی های سه بعدی در متلب

ترسیم منحنی و اشکال مختلف، بخش لاینفک بسیاری از کارهای علمی هستند. در بسیاری از موارد، می توان با یک شکل مناسب، به اندازه چندین پاراگراف و حتی چندین صفحه، مفهوم را به مخاطب منتقل نمود. نرم افزار متلب، در کنار قابلیتهای فراوانی که دارد، یکی از قوی ترین هسته های گرافیکی را برای ترسیم و مدیریت انواع منحنی ها و شکل ها دارا می باشد. توانایی استفاده از این امکانات نرم افزار متلب، یکی از ارکان کاربری آن می باشد. در این مطلب، در در آینده در مطالبی مشابه، نحوه کار با توابع ترسیم و گرافیکی متلب را مورد بررسی قرار خواهیم داد.

در اینجا قصد داریم، نمودار مربوط به تابع زیر را در متلب ترسیم نماییم:

فرض کنید که بازه تغییرات متغیرهای x و y ، هر دو بین 2- و 2 باشد. به این منظور تعریف می کنیم:

>> x=-2:0.2:2;
>> y=-2:0.2:2;

برای ترسیم منحنی های سه بعدی، می بایست تمام نقاط موجود در بردار x، با تمام نقاط موجو در بردار y ترکیب شوند و مقدار تابع در نقطه به دست آمده، محاسبه شود. برای این منظور، از تابع meshgrid به صورت زیر استفاده می کنیم:

>> [X,Y]=meshgrid(x,y);

حال مختصات بعد سوم را به صورت زیر محاسبه می کنیم:

>> Z=exp(-(X.^2+Y.^2));

داده های مورد نیاز برای ترسیم انواع منحنی های سه بعدی، آمده شده اند. می توانیم با فراخوانی دستورهای مربوطه، منحنی های مختلفی را ترسیم نماییم. نمونه ای از دستورهای قابل اجرا بر روی داده های به دست آمده، به همراه نمودارهای مربوط به هر دستور، در ادامه آمده اند:

دستور mesh:

این دستور برای ترسیم نمودارهای شبکه ای (اسکلتی) سه بعدی به کار می رود. برای اجرای این دستور این عبارت را وارد می کنیم:

>> mesh(X,Y,Z);

دستور surf:

این دستور برای ترسیم نمودارهای سه بعدی سطحی (اسکلت به همراه سطح رنگی) به کار می رود. برای اجرای این دستور این عبارت را وارد می کنیم:

>> surf(X,Y,Z);

دستور contour:

این دستور سطح کانتوری مربوط به داده های سه بعدی را ترسیم می کند. هر چند نمودار به دست آمده پس از اجرای این تابع، یک نمودار دو بعدی است، اما برای ترسیم آن، می بایستی داده های سه بعدی ایجاد شده باشد. همچنین می توانید از دستورهای meshc و surfc برای ترکیب این نوع از نمودار با نمودارهای mesh و surf اسفتفاده نمایید. برای فراخوانی تابع contour این عبارت را وارد می کنیم:

>> contour(X,Y,Z);

بزرگ‌ترین نقشه عالم رونمایی شد

دانشمندان پروژه اسلون برای نقشه‌برداری دیجیتالی از آسمان از بزرگ‌ترین تصویر رنگی تمام آسمان که با ترکیب میلیون‌ها قطعه عکس 2.8 مگاپیکسلی ساخته شده، رونمایی کردند.

به گزارش خبرگزاری مهر به‌نقل از بی‌بی‌سی، پروژه اسلون برای نقشه‌برداری دیجیتالی از آسمان، پروژه‌ای است که تصاویر خود را ویژه اخترشناسان حرفه‌ای و غیرحرفه‌ای منتشر می‌کند تا با مشارکت عموم، میلیون‌ها جرم کیهانی پنهان در این تصاویر شناسایی و دسته‌بندی شوند.

حاصل این پروژه بزرگ‌ترین تصویر از کل آسمان است که در دویست و هفدهمین نشست سالانه انجمن اخترشناسی آمریکا به معرض نمایش گذاشته شد. مایکل بلنتون، فیزیک‌دان دانشگاه نیویورک که افتخار رونمایی از این تصویر را داشت، در سخنان کوتاهی گفت: «نمی‌توان درمورد عظمت اطلاعاتی که در پروژه اسلون گردآوری شده، اغراق کرد. تاکنون بیش از 3500 مقاله بر اساس اطلاعات حاصل از این پروژه نگاشته شده، بیش از نیم میلیارد ستاره و کهکشان جدید کشف و دسته‌بندی شده‌اند و این درحالی است که تصویر جدید نیز می‌تواند حجم این داده‌ها را به‌مقدار قابل توجهی افزایش دهد».

نمای پایین، تصویر کلی تراپیکسل را از نیم‌کره شمالی و جنوبی کهکشان راه‌شیری نشان می‌دهد که از کنارهم قرار دادن 7 میلیون تصویر پروژه اسلون بدست آمده است. الگویی که در این نقشه‌های عظیم می‌بینید، نقشه خوشه‌ها و دیوارهای کهکشانی است که بزرگ‌ترین ساختارهای شناخته‌شده در عالم به شمار می‌روند 

 

برای درک بهتر غنای اطلاعات تراپیکسل اسلون، به تصاویر ردیف بالا دقت کنید. تصویر بالا-چپ که زوم‌شده نقطه‌ای از نقشه کلی آسمان است، کهکشان مثلث یا ام 33 را نشان می‌دهد، کهکشانی مارپیچی که در شب‌های تاریک با دوربین دوچشمی هم قابل تشخیص است. در بالا-وسط، نمای نزدیک‌تری از این کهکشان را می‌بینید که سحابی ان جی سی 604 در آن به‌وضوح مشخص است و در نمای بالا-راست، تصویری بزرگ و واضح از این سحابی را می‌بینید. این سحابی که مملو از هیدروژن‌های یونیزه است.

این دستاورد علمی عظیم که حداقل تا نیم‌قرن دیگر قابل استفاده خواهد بود، با استفاده از دوربین پیشرفته پروژه اسلون و طی ده سال گذشته بدست آمد. برای تهیه این تصویر، 7 میلیون قطعه عکس 2.8 مگاپیکسلی ترکیب شده تا 14هزار درجه‌مربع از آسمان نیم‌کره شمالی و جنوبی به تصویر کشیده شود. حجم این تصویر بیش‌از یک هزار میلیارد پیکسل (1 تراپیکسل) است و برای تماشای تصویر در ابعاد اصلی به پانصدهزار دستگاه تلویزیون فول‌.اچ.دی نیاز خواهد بود.

اطلاعات ارزشمند تیم اسلون توسط دوربینی 126 مگاپیکسلی تهیه شده که از سال 1998 / 1377 روی تلسکوپ 2.5 متری رصدخانه آپاچ‌پوینت در نیومکزیکوی آمریکا مستقر شد؛البته این دوربین هم‌اکنون بازنشسته شده تا تجهیزات طیف‌نگاری متعددی جایگزین آن شوند.

پیش از این، رکورد بزرگ‌ترین تصویر آسمان از آن مایکروسافت بود که در اواسط جولای / اواخر تیر گذشته بدست آمد. مهندسان مایکروسافت با استفاده از 3582 قطعه تصویر که توسط تلسکوپ‌های 5متری پالومار و اشمیت انگلستان تهیه شده بود، تصویری 802 گیگابایتی از تمام آسمان تهیه کردند و آن‌را تراپیکسل گذاشتند. البته مایکروسافت این تصویر را برای برنامه مایکروسافت‌وورلدواید خود آماده کرده بود تا نمای کاملی از آسمان را به نمایش بگذارد و با زوم کردن در هر ناحیه‌ای، اجرام دوردست واقع در آن منطقه را آشکار کند. 

 

گوگل که تابستان امسال در برابر این اقدام مایکروسافت تحقیر شده بود، اعلام کرده از تصویر جدید پروژه اسلون در برنامه گوگل‌ارث خود استفاده می‌کند تا آسمان را نمایش دهد. هرچند که تصویر حاصل از پروژه اسلون، آسمانی بسیار روشن و شلوغ را نشان می‌دهد که با آن‌چه در اسمان شب می‌بینیم، بسیار متفاوت است

جایگاه نقشه برداری در شهرها چیست ؟ رویکرد مدیران چگونه است ؟

جایگاه نقشه برداری در شهرها چیست ؟ رویکرد مدیران چگونه است ؟

وقتی می خواهیم مجموعه فعالیتهایمان منجر به استفاده بهینه از فضاهای موجود و شکوفایی استعدادها و پتانسیل های بالقوه شود ، در واقع رفتار ما نوعی بهسازی و اصلاح است که جایگزینی برای تخریب ، طراحی و احداث مجدد می شود.حال اگر قرار باشد این فعالیتها در یک فضای شهری صورت پذیرد آنگاه ممکن است  با بهسازی معابر شهری و اصلاح هندسی روبرو باشیم ودر میان انواع فضاهای شهری این خیابانها هستند که در کانون توجه ما قرار می گیرند.چرا که خیابان از دید عملکردگرایان فضایی ارتباطی است که جهت دهنده ، تقسیم کننده و تقویت کننده ساختار شهر است و از دید آنانکه به ادراک اهمیت می دهند ، راه ها مهم ترین عامل سازمان یافته در نقشه پردازی ذهنی انسان می باشد.

صاحب منصبان امور بهسازی و اصلاح هندسی در شهرها بر آنند : به محیط و مبلمان شهری نظم دهند و آن را آراسته نمایند ، الگوی دسترسی خیابان ها را متحول نمایند ، ترافیک را مدیریت کنند ، در تخصیص فضا به سواره رو و پیاده رو تعادل برقرار کنند ، ضعف و فقدان پوشش گیاهی مناسب را جبران نمایند ، احتمال تصادفات و حوادث ترافیکی را کاهش دهند ، آلودگی های بصری را از بین ببرند ، مصرف بنزین را کاهش دهند ، سهولت رفت وآمد شهروندان را فراهم کنند  و در عین حال همه این کارهای بزرگ را با سرعت و کیفیت بالا و مخارج پایین عملی نمایند.اهداف مذکور اما در مناطق و دوره های زمانی مختلف ، به طرق مختلفی به اجرا در می آید که مهمترین علل تفاوت  را می توان در نوع رویکرد مدیران و میزان بودجه ای که در اختیار آنان است جستجو کرد.

نگارنده این گزارش برای تشریح ، تفهیم و اثبات ادعای خود به ارائه مثال ها و شواهد ذیل می پردازد.

-         در سالهای اخیر درباره دوربرگردان ((u-turn بحث و جدل های بسیاری شده و مقاله ها و گزارش ها ی جانبدارانه و بیطرف نگاشته شده است . از کاهش ترافیک به علت جایگزین شدن دوربرگردان به جای تقاطع های چراغ دار گرفته ، تا خبر حذف حادثه خیزترین نقاط محورها ی درون و برون شهری از طریق احداث دوربرگردان ( به عنوان مثال محور ارومیه سلماس و کیلومتر 28 جاده مخصوص کرج ). از انتقاد فراوان به دوربرگردان های اتوبان چمران از طریق باز گذاشتن ریفیوژ میانی گرفته تا گزارش سرریز شدن ترافیک در ساعات پیک در مجاورت دوربرگردان ها .

-         امروزه رویکرد جدید در مقوله شهرسازی ترجیح می دهد تا حد امکان تسهیلات را برای وسایل نقلیه شخصی کاهش داده و در عوض بر تسهیلات وسایل نقلیه عمومی بیفزاید.در نظر گرفتن لاین های اختصاصی برای اتوبوس ها و اتومبیل های بیش از یک سرنشین در کشورهای غربی بسیاری از رانندگان اتومبیل های شخصی  را به سمت مسافر زدن ترغیب می کند ! رویکرد جدید می گوید احداث بزرگراه هایی که از میان شهر می گذرند میتواند نیازهای خفته رانندگان را بیدار نموده و برترافیک بیافزاید و با احداث بزرگراه هایی همچون نیایش و کردستان که به دسترسی وسایل نقلیه به نقاط مختلف تهران کمک شایانی نموده است کاملا مخالفند.

-         کارشناسان و مدیرانی که با ریفیوژ میانی موافقند ، آن را جانپناهی برای توقف عابر پیاده می دانند که در عین حال هم ضعف فقدان پوشش گیاهی را جبران می کند و هم محیط شهری را می آراید. اما مخالفان با توجه به تعبیه پل های عابر پیاده  و زیر گذر ، احساس نیاز به  باغچه موجود در وسط بزرگراه به عنوان جان پناه نمی کنند.

یکی از کارشناسان ارشد شهرداری تهران در این باره می گوید : "هنگام طراحی و اصلاح هندسی ، طرح ریفیوژ وسط را نیز می آوریم ، اما نه به عنوان فضای سبز ، چرا که دسترسی به فضای سبز و تاسیسات و حتی روشنایی در ریفیوژ وسط ،موجب اختلال در ترافیک بزرگراه می شود ، همچنین در صورت آبیاری فضای سبز ممکن است به علت عدم زهکشی مناسب ، به آسفالت بزرگراه آسیب های جدی وارد شود . ما همه این موارد را به کناره های بزرگراه انتقال می دهیم . ریفیوژ وسط از دیدگاه ما فقط یک جداکننده است که حاشیه ایمنی بوده تا به عنوان مثال در صورت تصادف به لاین مقابل آسیبی نرسد ."

-         جدا از همه مسائل فنی ، بعضی وقتها  ، بودجه شهرداری یک منطقه است که تعیین می کند برای جدا کردن محورهای رفت و برگشت در بزرگراه از گاردریل ، نیوجرسی یا جداول بتنی ( باغچه ) استفاده گردد. یا مثلا دوربرگردان همسطح با توجه به صرف زمان و هزینه کمتر نسبت به تقاطع یا دوربرگردان غیر همسطح،  می تواند میانبری مناسب برای حل موقت معضلات ترافیکی یک خیابان یا بزرگراه باشد.

-         با گسترش شهر و با ایجاد معابر و خیابان های جدید و به علت عدم هدایت درست آبهای سطحی در معابر قدیمی ، نیاز به اصلاح در شیب های طولی و عرضی خیابان ها و احداث کانال و کانیوو به وجود می آید.هدایت آبهای سطحی موجب رسوبگیری و جلوگیری از ایجاد سیل و آبگرفتگی شهر ، کاهش سرعت آب و کنترل و هدایت جریان آن می شود و از ورود آبهای سطحی به شبکه فاضلاب شهری جلوگیری می نماید .

اما در قوس های موجود در بزرگراه کدام یک مهمتر است ؟ شیب عرضی جهت هدایت آب به کناره بزرگراه یا ایجاد "دِوِر "جهت جلوگیری از تاثیر نیروی گریز از مرکز در تصادفات رانندگی ؟

مهندس کاظم متقاعد ، مسوول واحد نقشه برداری شهرداری منطقه 5 تهران در این باره می گوید : " شیب های استاندارد باید رعایت شود ، اما ایمنی در اولویت است و جهت هدایت آب و جلوگیری از سرریز آن در بعضی مواقع ناچاریم از روش های زهکشی ، کول گذاری و کانال های زیرزمینی آب استفاده نماییم. "

این در حالیست که در بسیاری از قوس های موجود در بزرگراههای تهران جهت هدایت آب از شیب معکوس استفاده شده است ، یعنی هدایت آبهای سطحی بر خطر نیروی گریز از مرکز و تصادفات رانندگی ترجیح داده شده است و این شاید فقط به علت رویکرد متفاوت باشد! 

-         رویکرد مدیران به نقشه بردار و نقشه برداری 

همه موارد و مسائل را گفتیم تا به اینجا برسیم. رویکرد مدیران در مورد استفاده یا عدم استفاده از علم نقشه برداری و نقشه برداران در بهسازی معابر و اصلاح هندسی و هدایت آبهای سطحی.

علم نقشه برداری می کوشد برای هر نقطه از طبیعت یک هویت مختصاتی دقیق تعریف کند . از اتصال این نقاط و انجام محاسبات ، هویت های جدید مانند طول ، عرض ، ارتفاع ، شیب ، حجم و مساحت پدید می آید.این هویت های جدید به مدیران کمک می کند تا تصمیمات درستی را در راستای بهبود فضای شهر ایجاد کنند.نقشه برداران طول و موقعیت جداول ، کانال ها و کانیووهایی که به علت فرسودگی نیاز به تخریب و اجرای مجدد دارند ، طول و مساحت و موقعیت کوچه ها و خیابانهایی که نیاز به آسفالت دارند ، طول و موقعیت جداول و کانال های مورد نیازو وضعیت شیب ها ی طولی و عرضی در مناطقی که نیاز به هدایت آبهای سطحی دارند را با رعایت دقت و صحت در اختیار مدیران و طراحان قرار می دهند تا از این طریق مخارج و هزینه های بهسازی با دقت خوبی تخمین زده شود و در مورد نحوه تخصیص اعتبار به پروژه های مختلف تصمیم گیری صورت پذیرد.

گاهی پیش آمده که در پیاده رویی که جدیدا بهسازی گردیده در حال قدم زدن هستید.قرار است همه فضای پیاده رو به عبور و مرور عابرین پیاده اختصاص داشته باشد.اما به این علت که فضای زیادی از پیاده رو جهت ورود به برخی ساختمان ها توسط رمپ های رو به بالا و یا رو به پایین اشغال شده است برای عبور شما مزاحمت ایجاد می شود و حتی ناچارید جهت عبور ، وارد خیابان ( سواره رو ) شوید. به نظر شما چرا ورودی این ساختمان ها همتراز با کف پیاده رو نیست ؟ چه کسی مقصر است ؟

کارشناس ارشد شهرداری تهران اینگونه اظهار نظر می کند  : "وقتی مالکی جهت اخذ مجوز به شهرداری مراجعه می کند آنچه برای شهرداری حائز اهمیت است مساله "بر" ساختمان است که به عنوان مثال این ساختمان تجاوز به گذر نداشته باشد و حریم کاربری ها و املاک مجاور را اشغال ننماید. مساله ای که به آن توجه نمی کنند مساله کف می باشد.البته ما واحدی در شهرداری هر منطقه در بخش شهرسازی به نام واحد بر و کف داریم ، ولی معمولا می گویند کف ساختمان را با کف پیاده رو و خیابان و کف ورودی همسایه ها هماهنگ نمایید و توجه به شیب متفاوت خیابانها و معابر نمی کنند . بعد از اینکه خیابان و پیاده رو اجرا شد و درها کارگذاشته شد ، آن وقت می بینیم که درها یا از پیاده رو پایین افتاده اند ، یا بالاتر از آن قرار دارند . "

مهندس متقاعد که 17 سال سابقه خدمت در واحد نقشه برداری منطقه 5 دارد می گوید : "شهرسازی منطقه باید قبل از ارائه دستور نقشه یک ملک ، نسبت به تهیه پروفیل و خط پروژه کوچه و خیابان مجاور آن اقدام بکند. در 50 الی 60 درصد موارد در منطقه 5 تهران به علت عدم شکل گیری خیابان ، مالکین از روی ناچاری ، جهت تعیین کف به شهرداری مراجعه می کنند و واحد نقشه برداری پروفیل های طولی و عرضی و وضعیت موجود معابر را برداشت و تهیه نموده ، بر اساس آن تراز ارتفاعی کف این ساختمان ها را مشخص می نماید. در سایر موارد مالک از معمار کمک می گیرد و یا بدون کارشناسی این کار صورت می گیرد که می دانید چه نتیجه ای دارد ! در واقع شهرسازی مناطق باید قبل از ارائه دستور نقشه ساخت برای همه املاک ، بلا استثنا  نسبت به تهیه پرفیل و خط پروژه اقدام نماید. بعضی وقتها می بینیم دو بر ملک حدود 3 متر اختلاف ارتفاع دارد و به کنترل و حضور نقشه بردار نیاز مبرم وجود دارد.  "

مسوولیت نظارت و تایید بر طراحی و محاسبات و اجرای ساختمان ها در ایران به عهده سازمان نظام مهندسی ساختمان  می باشد اما مهندسین نقشه برداری که از سوی این سازمان پروانه اشتغال دارند فقط در خصوص ساختمان ها با مساحت یا تعداد طبقات بالا حق نظارت و امضا دارند نه در خصوص همه ساختمان ها . اما رویکرد مدیران ، روسا و تصمیم گیران در این باره چیست ؟ آیا حاضرند جهت اجرای صحیح بر و کف همه ساختمان های کوچک وبزرگ ، حقی برای نظارت مهندسین نقشه بردار دارای پروانه اشتغال قائل شوند و جهت رعایت حقوق شهروندانی که نمی خواهند شهر و خیابانها  ، پیاده رو ها  و خانه هایشان  پر از عیب و ایراد و اشکال باشد این مسولیت را به نقشه برداران بسپارند ؟ 

مهندس متقاعد با ابراز تاسف در این باره می گوید : نقشه بردار علی رغم نقش به سزایی که در طرح ها و پروژه های عمرانی دارد هنوز در ایران جانیفتاده است . نگاه به نقشه بردار در حد یک کارشناس نیست . بسیاری از مدیران سازمان ها و شرکت ها احساس نیاز به نقشه برداری نمی کنند و متاسفانه واحد نقشه برداری در بسیاری از سازمان ها در حال کوچکتر شدن و انحلال است . بین پیمانکارانی که در تیم فنی شان نقشه بردار دارند و پیمانکارانی که ندارند از لحاظ اجرایی و سرعت و دقت کار تفاوت چشمگیری وجود دارد و این موضوع از نظر بسیاری از مسوولین پنهان است "

گاهی پیش می آید  وقتی رانندگان در مجاورت جداول کنار خیابان توقف نموده ، مسافران قصد پیاده شدن دارند ، امکان باز شدن درب اتومبیل به خاطر برخورد با جداول وجود ندارد . به نظر شما ایراد از کجاست ؟ عیب از شکل و مدل اتومبیل است ؟!  تراز ارتفاعی جداول بیش از حد بالاست ؟ یا اینکه تراز ارتفاعی آسفالت بیش از اندازه پایین است ؟

می توان تصور کرد عابرین پیاده در آن محل به علت اختلاف ارتفاع زیاد پیاده رو و کف خیابان در عبور و مرور به زحمت می افتند. اما اگر در تیم پیمانکاران احداث جدول ، کانال ، خیابان و پیاده رو در آن محل ، نقشه برداری مجرب وجود داشت ، شیب های  طولی و عرضی خیابان ، جداول و پیاده رو  و نمای جداول بر اساس استاندارد واصول هندسی و طراحی و آیین نامه ها اجرا می شد.

کارشناس ارشد شهرداری ، این مساله را تایید می کند . او می گوید : " باید در ابتدا نقشه برداری صورت پذیرد و طرح اصلاح هندسی تهیه گردد . برای لاین های تندرو ، کندرو و پیاده رو و حتی جداول ، پروفیل آماده شود و در ابتدا با جدول گذاری مطابق پروفیل طرح ،  اصلاح هندسی صورت پذیرد و بعد بر اساس تراز جداول و استاندارد ها و آیین نامه های موجود پخش آسفالت صورت پذیرد.  اما اگر اجرای آسفالت فقط بر اساس وضعیت موجود صورت پذیرد می بینیم به جای اینکه نمای جداول 20 سانتی متر باشد ، 5 سانتیمتر است ! در واقع بدون اصلاح جدول ها در فواصل زمانی مختلف لایه های آسفالت اجرا شده است و این منجر به افتادن اتومبیل ها در جوی خیابان می شود ،یا به عنوان مثال محفظه ای که برای دریچه ها گذاشتند در گودی قرار گرفته و 30 سانتیمتر پایین تر از آسفالت می باشد و برای عبور مرور اتومبیل ها مشکلات عدیده ای را ایجاد می کند."       

سوال اساسی نگارنده این گزارش این است : آیا اصولا مقوله نقشه برداری در حوصله مدیران ارشد بعضی از سازمانها و شرکت ها می گنجد ؟ مدیرانی که به علت تعجیل در کار و تقلیل در هزینه ها و در نهایت ارائه رزومه ای درخشان از خویش به مدیران رده بالا،  گهگاه با ساده انگاشتن اصول نقشه برداری ، از به کارگیری آن در پروژه ها صرف نظر می نمایند . بدیهی است تبعات این سوء مدیریت ها  فقط دامنگیر شهروندان می شود و رانندگان و عابرین پیاده ، ناراضی و غرولند کنان از کنار عوارضی که به علت عدم استفاده از نقشه برداری در واحد های نظارت و اجرا به صورت ناصحیح احداث شده ، عبور می کنند و سری تکان می دهند و به عوارض و مالیاتی که هر ساله پرداخته اند و اینگونه مصرف شده است می اندیشند .  

منابع :

-          بررسی شاخص های جایگزینی تقاطعات چراغدار شهری به وسیله کاربرد دوربرگردان (u-turn) ( دکتر شهریار افندی زاده – مهندس رضا گلشن خواص )

-          ملاحظات محیطی در طراحی و بهسازی خیابانهای شهری (منبع : سایت اینترنتی جهاد دانشگاهی )

-          تاثیر بزرگراههای درونشهری در تغییر منظر شهری تهران ( دکتر محمد مهدی محمودی )

-          شهر - مدیریت  ( حمید هیدارن )

-          شناسایی شبکه مسیلهای تأثیرگذار بر شهر اردستان با هدف ارائه راهکارهای مدیریتی و پیشنهاد سازه‌های اجرایی (مسعود نصری - جلیل عمادی - یوسف مرادی) 

مقاله از محسن ابراهیمیان کارشناس نقشه برداری

به روز رسانی کتابخانه جاده ابریشم

کتابخانه آنلاین جاده ابریشم چند ماهی هست که راه اندازی شد.و ما سعی بر این داریم که  در دنیای مجازی بتوانیم نیاز های شما  عزیزان را برطرف سازیم .در حال حاظر قسمتی از کتابخانه تکمیل گردیده.و در ایند نزدیک کتابها (جزوات-مقلات -اموزش های نرم افزار ....) را در این مجموعه قرار خواهیم داد. 

 نمونه کتابهای موجود  

نرم افزارهای ژئوماتیک (نقشه برداری-فتوگرامتری .......)  

آموزش نرم افزار مطلب 7 (Matlab 7) -سعید کرامت ** دانلود :      غیر مسقیم (پیکوفایل)   

محاسبات سمبلیک در Matlab ( راهنمای استفاده از جعبه ابزار ریاضیات )  دانلود

شروع کار با MATLAB GUI  (راهنمای ساده در زمینه ساخت برنامه های گرافیکی )  دانلود   

آموزش Matlab ویرایش دوم -برمکی (راهنمای جالب از matlab )     دانلود

*************  

جروه آموزشی  دیگر از نرم افزار CDS   دانلود 

جروه آموزشی نرم افزار CDS  که در ایران به اسم SDR MAP 8.5 فروخته شد  دانلود

و   ..................

   آموزش توتال استیشن  ( Total Station  )

 توتال استیشن لایکا (سری TC )   فرمت :Power Point      دانلود 

توتال استیشن تریبمبل Trimble EltaR55  فرمت :PDF        دانلود  

راهنمای استفاده از توتال استیشن های   RTS 538 و OTS 538 L   فرمت :PDF     دانلود

و   ..................

مقالات و جزو ات در مورد نرم افزار ها و سخت افزار  

جزوء آموزش برنامه نویسی ویژوال بیسیک در ۱۰ ساعت-مولف  سعید کرامت  دانلود 

 تعمیر و رفع مشکلات لپ تاب ها - ترجمه امین کلانتری  دانلود 

 ۹ حقه کثیف سخت افزار  -  ترجمه محمد ناصح  دانلود   

و   ..................

************ 

  آموزش GPS مقطع کارشناسی  * مهندس رستمی ** دانلود

 ************* 

 کتاب میکروژئودزی-مهندس یاسر ابراهیمان قاجاری  دانلود  

فرهنگ اجرایی واژگان نظام فنی و اجرایی کشور  دانلود   

بکار گیری داده های  Gps-inertial  در فتو گرامتری هوایی    دانلود

 *********************************** 

جهت دسترسی به فهرست کتابخانه و دانلود بیشتر کتابها  اینجا را کلیک کنید 

---

شما می توانید برای بهتر شدن این سرویس به حالت های زیر  به ما کمک کنید 

•  کتابها که دارید را برای ما بفرستید تا با اسم و مشخصات خودتان در اینجا قرار بگیرد 
• در صورتی به دنبال کتابی که در این مجموعه نیست . هستید به ما بصورت اصلاع (نظر-ایمیل )  دهید 

                                                                         موفق و پیروز باشید 

E_mail:[e-mail]

شبیه ساز توتال استیشن لایکا سری های TS -02 تا TS-09

آیا قصد یاد گیری توتال استیشن لایکا را دارید ؟  

آیا دوست دارید که توتال را در هنگام یادگیری داشته باشید ؟ 

آیا دوست دارید به کنجکاوری بیشتر در مورد نرم افزار و تنظیمات دوربین پی ببرید بدون اینکه نگران خراب شدن و بهم ریختن تنظیمات ان باشید ؟؟ 

آیا دوست دارید که ........................................    ؟؟؟؟؟؟ 

بطور یقین خیلی از عزیزان نقشه بردار به توتال استیش دسترسی نداشته . ویا دانشجویان که به علت نبود امکانات در دانشگاه خود به توتال دسترسی  ندارند  به همین نمی توانند آن را یاد بگیرند .  

پیشنهاد چیست  ؟؟ 

ما در اینجا برنامه را به شما معرفی می کنیم که توتال لایکا سری TS02-TS06-TS09  را بطور کامل شبیه سازی کرده .بدین معنا که با نصب این نرم افزار می توانید  تمامی امکانات توتال استیشن لایکا را بطور کامل داشته باشید. 

این برنامه یک شبیه سازی بی نظیری از لایکا می باشد که حتی در ان برنامه های که در خود لایکا به صورت Password می باشد .که باید اکانت ان خریداری گردد. را به طور رایگان  دارد. 

از مزیت های آن می توان به موارد زیر اشاره کرد 

شبیه سازی کامل برنامه ها 

سازی کامل با ویندوز 7  

عدم نیاز به سخت افزار بالا 

رایگان بود و قابل در دسترس بودن 

مناسب برای آموزش در محیط های دانشگاهی 

ارائه خروجی عکس از هر قسمت از برنامه (برای ساخت اسلاید های آموزشی ) 

 

امیدواریم این برنامه در جهت یادگیری این توتال استیشن پر کاربرد وفید مواقع گردد 

                                                                                                    دانلود  

اگر با توتال استیشن لایکا آشنایی ندارید.می توانید از دو فایل زیر استفاده کنید 

این فایل های برای توتال های سری TC می باشن .ولی به دلیل اینکه طرز کار توتال های لایکا در مدل های مختلف یکسان می باشد. این دو فایل می تواند برای شما مفید باشد.

 توتال استیشن لایکا (سری TC )   فرمت :Power Point      دانلود  

 توتال استیشن لایکا (سری  805 TC )   فرمت : PDF   دانلود