X
تبلیغات
رایتل

معرفی نرم افزار جدید در نقشه برداری

کتاب جدیدترین نرم افزار نقشه برداری MicroSurvey Point Cloud Cad 2010 ... تألیف اینجانب... تابستان ۹۱... انتشارات ماهواره –موسسه تحقیقاتی ورنال... لطفاً از نظرات سازنده خود دریغ نفرمایید...



جهت دانلود مقدمه کتاب بر روی این لینک کلیک کنید.


به زودی توضیحات بیشتری از این نرم افزار خواهم داد.


جایگاه نقشه برداری در شهرها چیست ؟ رویکرد مدیران چگونه است ؟

  

 

جایگاه نقشه برداری در شهرها چیست ؟ رویکرد مدیران چگونه است ؟

وقتی می خواهیم مجموعه فعالیتهایمان منجر به استفاده بهینه از فضاهای موجود و شکوفایی استعدادها و پتانسیل های بالقوه شود ، در واقع رفتار ما نوعی بهسازی و اصلاح است که جایگزینی برای تخریب ، طراحی و احداث مجدد می شود.حال اگر قرار باشد این فعالیتها در یک فضای شهری صورت پذیرد آنگاه ممکن است  با بهسازی معابر شهری و اصلاح هندسی روبرو باشیم ودر میان انواع فضاهای شهری این خیابانها هستند که در کانون توجه ما قرار می گیرند.چرا که خیابان از دید عملکردگرایان فضایی ارتباطی است که جهت دهنده ، تقسیم کننده و تقویت کننده ساختار شهر است و از دید آنانکه به ادراک اهمیت می دهند ، راه ها مهم ترین عامل سازمان یافته در نقشه پردازی ذهنی انسان می باشد.

صاحب منصبان امور بهسازی و اصلاح هندسی در شهرها بر آنند : به محیط و مبلمان شهری نظم دهند و آن را آراسته نمایند ، الگوی دسترسی خیابان ها را متحول نمایند ، ترافیک را مدیریت کنند ، در تخصیص فضا به سواره رو و پیاده رو تعادل برقرار کنند ، ضعف و فقدان پوشش گیاهی مناسب را جبران نمایند ، احتمال تصادفات و حوادث ترافیکی را کاهش دهند ، آلودگی های بصری را از بین ببرند ، مصرف بنزین را کاهش دهند ، سهولت رفت وآمد شهروندان را فراهم کنند  و در عین حال همه این کارهای بزرگ را با سرعت و کیفیت بالا و مخارج پایین عملی نمایند.اهداف مذکور اما در مناطق و دوره های زمانی مختلف ، به طرق مختلفی به اجرا در می آید که مهمترین علل تفاوت  را می توان در نوع رویکرد مدیران و میزان بودجه ای که در اختیار آنان است جستجو کرد.

نگارنده این گزارش برای تشریح ، تفهیم و اثبات ادعای خود به ارائه مثال ها و شواهد ذیل می پردازد.

-         در سالهای اخیر درباره دوربرگردان ((u-turn بحث و جدل های بسیاری شده و مقاله ها و گزارش ها ی جانبدارانه و بیطرف نگاشته شده است . از کاهش ترافیک به علت جایگزین شدن دوربرگردان به جای تقاطع های چراغ دار گرفته ، تا خبر حذف حادثه خیزترین نقاط محورها ی درون و برون شهری از طریق احداث دوربرگردان ( به عنوان مثال محور ارومیه سلماس و کیلومتر 28 جاده مخصوص کرج ). از انتقاد فراوان به دوربرگردان های اتوبان چمران از طریق باز گذاشتن ریفیوژ میانی گرفته تا گزارش سرریز شدن ترافیک در ساعات پیک در مجاورت دوربرگردان ها .

-         امروزه رویکرد جدید در مقوله شهرسازی ترجیح می دهد تا حد امکان تسهیلات را برای وسایل نقلیه شخصی کاهش داده و در عوض بر تسهیلات وسایل نقلیه عمومی بیفزاید.در نظر گرفتن لاین های اختصاصی برای اتوبوس ها و اتومبیل های بیش از یک سرنشین در کشورهای غربی بسیاری از رانندگان اتومبیل های شخصی  را به سمت مسافر زدن ترغیب می کند ! رویکرد جدید می گوید احداث بزرگراه هایی که از میان شهر می گذرند میتواند نیازهای خفته رانندگان را بیدار نموده و برترافیک بیافزاید و با احداث بزرگراه هایی همچون نیایش و کردستان که به دسترسی وسایل نقلیه به نقاط مختلف تهران کمک شایانی نموده است کاملا مخالفند.

-         کارشناسان و مدیرانی که با ریفیوژ میانی موافقند ، آن را جانپناهی برای توقف عابر پیاده می دانند که در عین حال هم ضعف فقدان پوشش گیاهی را جبران می کند و هم محیط شهری را می آراید. اما مخالفان با توجه به تعبیه پل های عابر پیاده  و زیر گذر ، احساس نیاز به  باغچه موجود در وسط بزرگراه به عنوان جان پناه نمی کنند.

یکی از کارشناسان ارشد شهرداری تهران در این باره می گوید : "هنگام طراحی و اصلاح هندسی ، طرح ریفیوژ وسط را نیز می آوریم ، اما نه به عنوان فضای سبز ، چرا که دسترسی به فضای سبز و تاسیسات و حتی روشنایی در ریفیوژ وسط ،موجب اختلال در ترافیک بزرگراه می شود ، همچنین در صورت آبیاری فضای سبز ممکن است به علت عدم زهکشی مناسب ، به آسفالت بزرگراه آسیب های جدی وارد شود . ما همه این موارد را به کناره های بزرگراه انتقال می دهیم . ریفیوژ وسط از دیدگاه ما فقط یک جداکننده است که حاشیه ایمنی بوده تا به عنوان مثال در صورت تصادف به لاین مقابل آسیبی نرسد ."

-         جدا از همه مسائل فنی ، بعضی وقتها  ، بودجه شهرداری یک منطقه است که تعیین می کند برای جدا کردن محورهای رفت و برگشت در بزرگراه از گاردریل ، نیوجرسی یا جداول بتنی ( باغچه ) استفاده گردد. یا مثلا دوربرگردان همسطح با توجه به صرف زمان و هزینه کمتر نسبت به تقاطع یا دوربرگردان غیر همسطح،  می تواند میانبری مناسب برای حل موقت معضلات ترافیکی یک خیابان یا بزرگراه باشد.

-         با گسترش شهر و با ایجاد معابر و خیابان های جدید و به علت عدم هدایت درست آبهای سطحی در معابر قدیمی ، نیاز به اصلاح در شیب های طولی و عرضی خیابان ها و احداث کانال و کانیوو به وجود می آید.هدایت آبهای سطحی موجب رسوبگیری و جلوگیری از ایجاد سیل و آبگرفتگی شهر ، کاهش سرعت آب و کنترل و هدایت جریان آن می شود و از ورود آبهای سطحی به شبکه فاضلاب شهری جلوگیری می نماید .

اما در قوس های موجود در بزرگراه کدام یک مهمتر است ؟ شیب عرضی جهت هدایت آب به کناره بزرگراه یا ایجاد "دِوِر "جهت جلوگیری از تاثیر نیروی گریز از مرکز در تصادفات رانندگی ؟

مهندس کاظم متقاعد ، مسوول واحد نقشه برداری شهرداری منطقه 5 تهران در این باره می گوید : " شیب های استاندارد باید رعایت شود ، اما ایمنی در اولویت است و جهت هدایت آب و جلوگیری از سرریز آن در بعضی مواقع ناچاریم از روش های زهکشی ، کول گذاری و کانال های زیرزمینی آب استفاده نماییم. "

این در حالیست که در بسیاری از قوس های موجود در بزرگراههای تهران جهت هدایت آب از شیب معکوس استفاده شده است ، یعنی هدایت آبهای سطحی بر خطر نیروی گریز از مرکز و تصادفات رانندگی ترجیح داده شده است و این شاید فقط به علت رویکرد متفاوت باشد! 

-         رویکرد مدیران به نقشه بردار و نقشه برداری 

همه موارد و مسائل را گفتیم تا به اینجا برسیم. رویکرد مدیران در مورد استفاده یا عدم استفاده از علم نقشه برداری و نقشه برداران در بهسازی معابر و اصلاح هندسی و هدایت آبهای سطحی.

علم نقشه برداری می کوشد برای هر نقطه از طبیعت یک هویت مختصاتی دقیق تعریف کند . از اتصال این نقاط و انجام محاسبات ، هویت های جدید مانند طول ، عرض ، ارتفاع ، شیب ، حجم و مساحت پدید می آید.این هویت های جدید به مدیران کمک می کند تا تصمیمات درستی را در راستای بهبود فضای شهر ایجاد کنند.نقشه برداران طول و موقعیت جداول ، کانال ها و کانیووهایی که به علت فرسودگی نیاز به تخریب و اجرای مجدد دارند ، طول و مساحت و موقعیت کوچه ها و خیابانهایی که نیاز به آسفالت دارند ، طول و موقعیت جداول و کانال های مورد نیازو وضعیت شیب ها ی طولی و عرضی در مناطقی که نیاز به هدایت آبهای سطحی دارند را با رعایت دقت و صحت در اختیار مدیران و طراحان قرار می دهند تا از این طریق مخارج و هزینه های بهسازی با دقت خوبی تخمین زده شود و در مورد نحوه تخصیص اعتبار به پروژه های مختلف تصمیم گیری صورت پذیرد.

گاهی پیش آمده که در پیاده رویی که جدیدا بهسازی گردیده در حال قدم زدن هستید.قرار است همه فضای پیاده رو به عبور و مرور عابرین پیاده اختصاص داشته باشد.اما به این علت که فضای زیادی از پیاده رو جهت ورود به برخی ساختمان ها توسط رمپ های رو به بالا و یا رو به پایین اشغال شده است برای عبور شما مزاحمت ایجاد می شود و حتی ناچارید جهت عبور ، وارد خیابان ( سواره رو ) شوید. به نظر شما چرا ورودی این ساختمان ها همتراز با کف پیاده رو نیست ؟ چه کسی مقصر است ؟

کارشناس ارشد شهرداری تهران اینگونه اظهار نظر می کند  : "وقتی مالکی جهت اخذ مجوز به شهرداری مراجعه می کند آنچه برای شهرداری حائز اهمیت است مساله "بر" ساختمان است که به عنوان مثال این ساختمان تجاوز به گذر نداشته باشد و حریم کاربری ها و املاک مجاور را اشغال ننماید. مساله ای که به آن توجه نمی کنند مساله کف می باشد.البته ما واحدی در شهرداری هر منطقه در بخش شهرسازی به نام واحد بر و کف داریم ، ولی معمولا می گویند کف ساختمان را با کف پیاده رو و خیابان و کف ورودی همسایه ها هماهنگ نمایید و توجه به شیب متفاوت خیابانها و معابر نمی کنند . بعد از اینکه خیابان و پیاده رو اجرا شد و درها کارگذاشته شد ، آن وقت می بینیم که درها یا از پیاده رو پایین افتاده اند ، یا بالاتر از آن قرار دارند . "

مهندس متقاعد که 17 سال سابقه خدمت در واحد نقشه برداری منطقه 5 دارد می گوید : "شهرسازی منطقه باید قبل از ارائه دستور نقشه یک ملک ، نسبت به تهیه پروفیل و خط پروژه کوچه و خیابان مجاور آن اقدام بکند. در 50 الی 60 درصد موارد در منطقه 5 تهران به علت عدم شکل گیری خیابان ، مالکین از روی ناچاری ، جهت تعیین کف به شهرداری مراجعه می کنند و واحد نقشه برداری پروفیل های طولی و عرضی و وضعیت موجود معابر را برداشت و تهیه نموده ، بر اساس آن تراز ارتفاعی کف این ساختمان ها را مشخص می نماید. در سایر موارد مالک از معمار کمک می گیرد و یا بدون کارشناسی این کار صورت می گیرد که می دانید چه نتیجه ای دارد ! در واقع شهرسازی مناطق باید قبل از ارائه دستور نقشه ساخت برای همه املاک ، بلا استثنا  نسبت به تهیه پرفیل و خط پروژه اقدام نماید. بعضی وقتها می بینیم دو بر ملک حدود 3 متر اختلاف ارتفاع دارد و به کنترل و حضور نقشه بردار نیاز مبرم وجود دارد.  "

مسوولیت نظارت و تایید بر طراحی و محاسبات و اجرای ساختمان ها در ایران به عهده سازمان نظام مهندسی ساختمان  می باشد اما مهندسین نقشه برداری که از سوی این سازمان پروانه اشتغال دارند فقط در خصوص ساختمان ها با مساحت یا تعداد طبقات بالا حق نظارت و امضا دارند نه در خصوص همه ساختمان ها . اما رویکرد مدیران ، روسا و تصمیم گیران در این باره چیست ؟ آیا حاضرند جهت اجرای صحیح بر و کف همه ساختمان های کوچک وبزرگ ، حقی برای نظارت مهندسین نقشه بردار دارای پروانه اشتغال قائل شوند و جهت رعایت حقوق شهروندانی که نمی خواهند شهر و خیابانها  ، پیاده رو ها  و خانه هایشان  پر از عیب و ایراد و اشکال باشد این مسولیت را به نقشه برداران بسپارند ؟ 

مهندس متقاعد با ابراز تاسف در این باره می گوید : نقشه بردار علی رغم نقش به سزایی که در طرح ها و پروژه های عمرانی دارد هنوز در ایران جانیفتاده است . نگاه به نقشه بردار در حد یک کارشناس نیست . بسیاری از مدیران سازمان ها و شرکت ها احساس نیاز به نقشه برداری نمی کنند و متاسفانه واحد نقشه برداری در بسیاری از سازمان ها در حال کوچکتر شدن و انحلال است . بین پیمانکارانی که در تیم فنی شان نقشه بردار دارند و پیمانکارانی که ندارند از لحاظ اجرایی و سرعت و دقت کار تفاوت چشمگیری وجود دارد و این موضوع از نظر بسیاری از مسوولین پنهان است "

گاهی پیش می آید  وقتی رانندگان در مجاورت جداول کنار خیابان توقف نموده ، مسافران قصد پیاده شدن دارند ، امکان باز شدن درب اتومبیل به خاطر برخورد با جداول وجود ندارد . به نظر شما ایراد از کجاست ؟ عیب از شکل و مدل اتومبیل است ؟!  تراز ارتفاعی جداول بیش از حد بالاست ؟ یا اینکه تراز ارتفاعی آسفالت بیش از اندازه پایین است ؟

می توان تصور کرد عابرین پیاده در آن محل به علت اختلاف ارتفاع زیاد پیاده رو و کف خیابان در عبور و مرور به زحمت می افتند. اما اگر در تیم پیمانکاران احداث جدول ، کانال ، خیابان و پیاده رو در آن محل ، نقشه برداری مجرب وجود داشت ، شیب های  طولی و عرضی خیابان ، جداول و پیاده رو  و نمای جداول بر اساس استاندارد واصول هندسی و طراحی و آیین نامه ها اجرا می شد.

کارشناس ارشد شهرداری ، این مساله را تایید می کند . او می گوید : " باید در ابتدا نقشه برداری صورت پذیرد و طرح اصلاح هندسی تهیه گردد . برای لاین های تندرو ، کندرو و پیاده رو و حتی جداول ، پروفیل آماده شود و در ابتدا با جدول گذاری مطابق پروفیل طرح ،  اصلاح هندسی صورت پذیرد و بعد بر اساس تراز جداول و استاندارد ها و آیین نامه های موجود پخش آسفالت صورت پذیرد.  اما اگر اجرای آسفالت فقط بر اساس وضعیت موجود صورت پذیرد می بینیم به جای اینکه نمای جداول 20 سانتی متر باشد ، 5 سانتیمتر است ! در واقع بدون اصلاح جدول ها در فواصل زمانی مختلف لایه های آسفالت اجرا شده است و این منجر به افتادن اتومبیل ها در جوی خیابان می شود ،یا به عنوان مثال محفظه ای که برای دریچه ها گذاشتند در گودی قرار گرفته و 30 سانتیمتر پایین تر از آسفالت می باشد و برای عبور مرور اتومبیل ها مشکلات عدیده ای را ایجاد می کند."       

سوال اساسی نگارنده این گزارش این است : آیا اصولا مقوله نقشه برداری در حوصله مدیران ارشد بعضی از سازمانها و شرکت ها می گنجد ؟ مدیرانی که به علت تعجیل در کار و تقلیل در هزینه ها و در نهایت ارائه رزومه ای درخشان از خویش به مدیران رده بالا،  گهگاه با ساده انگاشتن اصول نقشه برداری ، از به کارگیری آن در پروژه ها صرف نظر می نمایند . بدیهی است تبعات این سوء مدیریت ها  فقط دامنگیر شهروندان می شود و رانندگان و عابرین پیاده ، ناراضی و غرولند کنان از کنار عوارضی که به علت عدم استفاده از نقشه برداری در واحد های نظارت و اجرا به صورت ناصحیح احداث شده ، عبور می کنند و سری تکان می دهند و به عوارض و مالیاتی که هر ساله پرداخته اند و اینگونه مصرف شده است می اندیشند .  

 

منابع :

-          بررسی شاخص های جایگزینی تقاطعات چراغدار شهری به وسیله کاربرد دوربرگردان (u-turn) ( دکتر شهریار افندی زاده – مهندس رضا گلشن خواص )

-          ملاحظات محیطی در طراحی و بهسازی خیابانهای شهری (منبع : سایت اینترنتی جهاد دانشگاهی )

-          تاثیر بزرگراههای درونشهری در تغییر منظر شهری تهران ( دکتر محمد مهدی محمودی )

-          شهر - مدیریت  ( حمید هیدارن )

-          شناسایی شبکه مسیلهای تأثیرگذار بر شهر اردستان با هدف ارائه راهکارهای مدیریتی و پیشنهاد سازه‌های اجرایی (مسعود نصری - جلیل عمادی - یوسف مرادی) 

مقاله از محسن ابراهیمیان کارشناس نقشه برداری

اطلاعاتی در مورد نرم افزار فیثاغورث


نرم افزار فیثاغورث تنها نرم افزار جامع نقشه برداری است که علاوه بر امکانات محاسباتی مختلف و توانایی های قدرتمند ترسیمی CAD ، دارای قابلیت های سیستم اطلاعات جغرافیایی GIS نیز می باشد و تمامی نیاز های کاربران را به تنهایی رفع می کند و دیگر نیازی به استفاده از نرم افزار مکمل دیگری نیست به عبارت دیگر این نرم افزار stand alone است و کاربر تنها با استفاده از آن می تواند تمام نیازهای خود را برآورده نماید.

مکان نما در این نرم افزار بصورت هوشمند intelligent cursor عمل می کند و بصورت خودکار نقاط ، خطوط ، نقطه تماس ، پای عمود و . . . را انتخاب می کند که به کاربر کمک می نماید ترسیمات خود را بسیار سریعتر در مقایسه با نرم افزار های دیگر ترسیمی انجام دهد.

امکان نوشتن متن ها با فرمتها و اندازه های مختلف و به زبان فارسی در نرم افزار فیثاغورث امکان پذیر است.



امکان دریافت اطلاعات از نرم افزار های دیگر مانند اتو کد و نرم افزار های GIS و . . . توسط نرم افزار فیثاغورث امکان پذیر است و می توان اطلاعات خام دستگاههای توتال استیشن مختلف نقشه برداری را نیز بطور مستقیم وارد نرم افزار کرد . چون نرم افزار فیثاغورث قابلیت پردازش کد را دارا می باشـد در صورت معرفی فایل کد برای عوارض برداشت شده ، نرم افزار فیثاغورث کلیة عوارض مسطحاتی ، هاشورها ، سمبل ها و . . . را بصورت خودکار ترسیم می کند و دیگر احتیاجی به ترسیم عوارض توسط کاربر نیست و بشکل چشمگیری سرعت ترسیم را افزایش می دهد . علاوه بر ورود اطلاعات خام و نقشه ها از نرم افزار های مختلف به نرم افزار فیثاغورث می توان نقشه های ترسیم شده در این نرم افزار را به فرمت نرم افزارهای دیگر در آورد و از آنها در نرم افزار های دیگر استفاده نمود.

نرم افزار فیثاغورث دارای قابلیت برنامه نویسی ( ماکرو نویسی ) به زبان ویژوال بیسیک VBA می باشد و کاربر می تواند بسته به پروژه در دست اجرا ، منوهای مورد نظر خود را به نرم افزار اضافه نماید.

امکان کار با داده های رستری و برداری توسط نرم افزار فیثاغورث فراهم است و کاربر می تواند همزمان روی داده های رستری و برداری عملیات مورد نظر خود را انجام دهد . تصاویر را می توان بصورت یک تصویر جداگانه و یا بصورت لیستی از تصاویر وارد نرم افزار کرد . همچنین می توان با استفاده از ابزارهای موجود در نرم افزار تصاویر وارد شده به نرم افزار را ویرایش نمود.

نرم افزار فیثاغورث اولین نرم افزار ترسیمی در جهان است که دارای محیط گرافیکی استاندارد سازگار با Apple Macintosh و Microsoft windows می باشد این نرم افزار به 22 زبان زنده دنیا عرضه شده است که یکی از آنها فارسی می باشد بنا بر این کاربر می تواند نرم افزار فیثاغورث را به زبان فارسی نصب کند و از آن استفاده نماید.

در نرم افزار فیثاغورث مختصات کلا سه بعدی است بنا براین سیستم مختصات نیز سه بعدی است امکان تعریف سیستم مختصات توسط نرم افزار فیثاغورث با معرفی مبدا و جهت محورها به راحتی امکان پذیر است و می توان با استفاده از روش کمترین مربعات عوارض موجود در یک نقشه را به یک نقشه دیگر و با سیستم مختصات دیگر تبدیل کرد و بطور کلی کار کردن با این نرم افزار بسیار ساده user friendly است . تعریف و انتخاب سیستم مختصات و انتقال عوارض از یک سیستم مختصات به سیستم مختصات دیگر به راحتی توسط نرم افزار امکان پذیر است.

نرم افزار دارای توابع محاسباتی مختلفی می باشد که می توان بطور خلاصه به این موارد اشاره کرد : مثلث بندی ، امکان تعریف خطوط مختلف در مثلث بندی ، ترسیم منحنی های میزان با فواصل مختلف ، امکان تعریف خط پروژه ، امکان تعریف نیمرخ تیپ ، ترسیم پروفیل های طولی و عرضی ، محاسبات حجم عملیات خاکبرداری و خاکریزی ، محاسبه حجم خاکهای نباتی ، امکان معرفی فاکتور انقباض ، پیمایش های مختلف ، ترفیع ، تقاطع ، برازش منحنی ها با استفاده از روش کمترین مربعات ، دید سه بعدی منطقة مورد نظر از جهات و ارتفاعهای مختلف ، امکان تعریف پلیگون ها به صورتهای مختلف ، امکان محاسبه مساحت افقی و شیب دار ، محاسبه فواصل و شیب و اختلاف ارتفاع ، طراحی راه ، طراحی انواع قوسها ، هاشورها و سمبل ها و صدها برنامه محاسباتی دیگر که باید کاربر با نرم افزار کار کند تا خود قابلیت های فراوان آنرا قضاوت نماید.

معرفی آموزشکده نقشه ‌برداری سازمان نقشه ‌برداری کشور

آموزشکده نقشه ‌برداری وابسته به سازمان نقشه‌برداری کشور با هدف تأمین نیازهای آموزشی سازمان نقشه‌برداری کشور و کمک به تربیت نیروهای متخصص مورد نیاز جامعه مهندسی نقشه‌برداری کشور همانند بسیاری از کشورهای پیشرفته در کنار فعالیتهای سازمان نقشه‌برداری کشور و با استفاده از امکانات با ارزش و کم‌‌نظیر آن ایجاد و توسعه یافته است.
 
1- تاریخچه و مقاطع تحصیلی:آموزشکده نقشه‌برداری در سال 1362 تأسیس و در سال 1364 موفق به اخذ موافقت اصولی از وزارت فرهنگ و آموزش عالی وقت گردید. در سال 1365 مجوز ایجاد دورة کاردانی در رشته نقشه‌برداری (ژئودزی) و در سال 1366، مجوز ایجاد دورة کاردانی کارتوگرافی نیز از وزارت فرهنگ و آموزش عالی وقت دریافت گردید و نیروهای کارآمدی در حدود 1000 نفر فارغ‌التحصیل در رشته های مزبور  با موفقیت تربیت شدند. در ادامه فعالیتها از ابتدای مهرماه سال 1386 نیز با مجوز وزارت علوم، تحقیقات و فناوری دورة کارشناسی ناپیوسته مهندسی تکنولوژی نقشه‌برداری برگزار و سالانه 35 دانشجو جذب می‌گردد. همچنین در تاریخ 11/8/87 مجوز پذیرش دانشجوی شبانه مهندسی نقشه‌برداری در سال تحصیلی 89- 1388 اخذ گردید.

2- ساختار تشکیلاتی:
پس از تصویب اساسنامه و تشکیل هیأت امنای آموزشکده نقشه‌برداری در سال 87-86، ساختارتشکیلاتی آموزشکده بازنگری شده و پس از اصلاح به صورت دو گروه آموزشی فعال و زیر مجموعه های تشکیلاتی مربوطه به تصویب و امضاء وزیر محترم علوم و تحقیقات و فنآوری رسیده است.
 
3- آموزشهای دانشجویی:
آموزشکده نقشه برداری هر ساله از طریق آزمون سراسری در مقطع کاردانی فنی و کارشناسی نا پیوسته در دو رشته عمران- نقشه برداری و عمران - کارتوگرافی سالانه تعداد 100 نفر دانشجومی پذیرد. در حال حاضر، تعداد 190 نفر دانشجو در رشته کارتوگرافی و نقشه برداری در آموزشکده مشغول به تحصیل هستند. تا ابتدای سال 1388، تعداد1000 نفر دانشجو  از این آموزشکده دانش آموخته شده اند. آموزش های دانشجویی عبارتند از:
•      ارائه دروس طبق برنامه مصوّب وزارت علوم، تحقیقات و فنّاوری برای دانشجویان کارشناسی ناپیوسته علمی- کاربردی مهندسی نقشه برداری و برای هر یک از دوره های کاردانی فنّی نقشه برداری و کاردانی فنّی کارتوگرافی.
•      برگزاری اردوی نقشه برداری زمینی و زیر زمینی دانشجویان رشته نقشه برداری و اردوی کارورزی دانشجویان کارتوگرافی به مدت یک ماه.
•      توسعه فعالیت های فوق برنامه دانشجویان شامل فعالیت های فرهنگی، مشاوره، ورزشی، قرآنی، سلامت روان، اردو های دانشجوئی و شرکت فعال در مسابقات قرانی و در نمایشگاه های بین المللی قرآن .   
 آمار فارغ التحصیلان آموزشکده نقشه برداری از سال 1383 تا 1387 در جدول 1 درج شده است:

جدول 1: آمار فارغ التحصیلان

4- دوره های پودمانی
آموزشکده نقشه‌برداری علاوه بر جذب و تربیت دانشجو در رشته های فوق٬ برنامه جامع آموزش کارکنان سازمان نقشه‌برداری کشور(طرح پودمانی) را تدوین و به تصویب سازمان مدیریت و برنامه‌ریزی کشور رسانده است. این طرح از سال 1383 در سه مقطع کاردانی٬ کارشناسی و کارشناسی ارشد در دو گرایش مهندسی نقشه‌برداری و کارتوگرافی در سازمان نقشه‌برداری کشور و توسط این آموزشکده اجرا می‌گردد. لازم به ذکر است که سازمان نقشه‌برداری کشور تنها سازمان ملی و مرجع مهندسی نقشه‌برداری در سطح کشور است که آموزشهای فنی متنوع و گسترده آن از سوی آموزشکده نقشه‌برداری طراحی و به مرحلة اجرا درآمده است.

    جدول 2: آمار آموزش کارکنان سازمان در دوره پودمانی  5- دوره های تخصصی آزاد:از دیگر فعالیتهای آموزشکده، می‌توان به برگزاری دوره های تخصصی آزاد کوتاه مدت با 19 عنوان فنی آموزشی در سطح کشور و همچنین برگزاری دوره‌های خاص مورد درخواست نهادها و سازمان های اجرایی و فنی کشور و وزارتخانه ها و... جهت فراگیران و کارشناسان سازمانهای مرتبط با مهندسی نقشه‌برداری و ژئوماتیک اشاره کرد که در زمینه های تخصصی مهندسی نقشه‌برداری و ژئوماتیک مطابق تقویم آموزشی و سرفصلهای مشخص، توسط این آموزشکده سالانه و به طور‌دوره‌ای اجرا می‌شود که در جهت رفع نیازهای کارشناسان و متخصصان کشور در زمینه‌های گوناگون و در مورد  آشنایی آنان با  فناوریهای نوین و آموزش نرم افزارهای پیشرفته و علوم و فنون مهندسی نقشه‌برداری است.   6- فعالیت آموزشکده نقشه برداری به عنوان مجری آموزش دوره های مصوب آموزش حرفه ای مهندسان ساختمان:بموجب تصویب کمیته آموزش سازمان نظام مهندسی ساختمان استان تهران و صدور مجوز فعالیت آموزشکده نقشه برداری به عنوان مجری آموزش دوره های مصوب آموزش حرفه ای مهندسان ساختمان در سرفصل دوره های  آموزشی رشته مهندسی نقشه برداری به شماره مجوز 5677/88/ 110 مورخ 24/04/88، بزودی مقدمات برگزاری این دوره ها برای اعضای سازمان نظام مهندسی ساختمان استان تهران در آموزشکده نقشه برداری به شرح جدول ذیل فراهم می گردد:    ساعتدوره کد دوره نام دوره رشته  20 033 طراحی و کنترل تراز سقفهای طبقات و پاگردها مهندسی نقشه برداری 16 034 تهیه نقشه های مسطحاتی و رقومی عملیات خاکی 40 035 آشنایی با نرم افزارهای کاربردی  18 036 تطبیق زمین با اسناد مالکیت و پیاده کردن زمین و عناصر ساختمانی  24 037 نحوه استفاده از GPS در تعیین مختصاط نقاط میکروژئودزی و استفاده از سامانه GIS  و کاربرد آن در ساختمان


لازم به یاد آوری است امتیازهای شرکت در دوره های آموزشی به عنوان یکی از عوامل موثر در تمدید و ارتقاء پایه پروانه اشتغال به کار مهندسی محسوب می گردد.
  اطلاع رسانی در خصوص برنامه ریزی تشکیل دوره ها در آینده ای نزدیک از طریق پایگاه اینترنتی سازمان نقشه برداری کشور اعلام خواهد شد.
 
7- کادر آموزشی: آموزشکده نقشه‌برداری٬ به منظور ارتقاء سطح آموزش٬ با استخدام سه دکتری به عنوان هیأت علمی تمام‌وقت و تکمیل پرونده 7  نفر دکترای دیگر در زمینه‌های مختلف مهندسی نقشه‌برداری و ارسال به وزارت علوم و گسترش تجهیزات و فضای آموزشی و به موازات آن دعوت از اساتید مجرب داخلی اعم از اعضای هیأت علمی دانشگاههای معتبر و استفاده از کارشناسان مجرب و با سابقه سازمان نقشه برداری کشور و بعضاً بهره‌گیری از اساتید تراز اول بین المللی در آموزشها و اهداف محوله همچنین به تشکیل کارگاههای آموزشی تخصصی متنوع اقدام نموده است.
 
8- آزمایشگاهها و تجهیزات آموزشی:
این آموزشکده با در اختیار داشتن 10 کلاس به همراه تجهیزات کمک آموزشی نظیر ویدئوپروژکتور، انبار فنی مجهز به دستگاههای آنالوگ و دیجیتال نقشه‌برداری و آتلیه فتوگرامتری مجهز به 6 دستگاه فتوگرامتری رقومی و 5 دستگاه فتوگرامتری آنالوگ (A7٬ A8٬ B8 و ترمیم) و دوربینهای مختلف پیشرفته نقشه‌برداری و دوربینهای مختلف تمام اتوماتیک Total Station ، گیرنده های GPS و ترازیاب های رقومی و هم چنین سایت کامپیوتری مجهز به نرم افزارهای تخصصی نقشه‌برداری و کارتوگرافی و متصل به اینترنت٬ علاوه بر فعالیتهای فوق سالانه پذیرای دانشجویان دانشگاههای مختلف و معتبر کشور جهت گذراندن دوره های عملی و تخصصی نقشه برداری بوده و می‌باشد.
 
9- همکاری با مراکز اجرایی، پژوهشی و آموزشی:
آموزشکده نقشه‌برداری، تفاهم‌نامه‌هایی را به درخواست دانشگاهها و انجمن های علمی معتبر کشور برای همکاری در زمینه‌های مختلف پژوهشی و آموزشی منعقد و در این زمینه فعال است. در زمینه‌های تحقیقاتی نیز قراردادهایی با وزارتخانه ها و سازمانهای دولتی منعقد و توسط اعضای هیأت علمی هدایت می‌گردد.
------------------------------------
منبع :
آموزشکده نقشه ‌برداری سازمان نقشه‌ برداری کشور      http://www.geomaticscollege.ir

اطلاعاتی در مورد لیزر اسکنها

یکی از کاربردهای عمده لیزر در مهندسی عمران استفاده از آن در تهیه مدل رقومی زمین است . با استفاده از روش اسکن سه بعدی با لیزر که در واقع روش برداشت مستقیم نقاط است ، می توان به مدل سه بعدی رقومی از زمین دست یافت ، روش کار به این صورت است که پرتو لیزر تحت زاویه خاصی به سمت منطقه مورد نظر فرستاده می شود و پرتو های برگشتی از نقاط به طور منظم و به تعداد زیاد ثبت می شود . تعداد این پرتو های برگشتی و در واقع تعداد نقاط ثبت شده آنقدر زیاد است که در محیطی مثب CAD نمایش داده می شوند ، به نظر می رسد که سطح بازسازی شده است . این داده در اصطلاح ابر نقطه ای (point cloud) نامیده می شود .
دستگاه های لیزر اسکن دارای دو نوع هوایی و زمینی هستند یک لیزر اسکن هوایی سه عنصر اصلی دارد : GPS ، IMU و Laser Scanner . GPS دستگاهی است که موقعیت نقطه محل هواپیما را ثبت می کند ، IMU زاویه حرکت هواپیما با نقطه زمینی را می دهد و مسافت یاب Laser فاصله ی بین هواپیما و نقطه زمینی را مشخص می کند . برداشت نقاط بر اساس سه الگوی مختلف انجام می شود . بیضی ، دایره و زیگزاگ و همپوشانی عرضی بین الگوها بستگی به دقت مورد نظر و طراحی پرواز دارد .
در لیزر اسکن زمینی دستگاه بر روی سه پایه سوار می شود و می تواند دور تا دور خود را به صورت استوانه ای برداشت نماید . پس برخورد لیزر به منطقه مورد نظر ضریب انعکاس جسم تعیین می کند که چه مقدار از سیگنال منتشر شده به لیزر بر می گردد . مقدار این انعکاس به طول موج لیزر بستگی دارد و خصوصا برای سطوح سیاه و سفید متفاوت است . پرتو لیزر پس از انتشار ممکن است به موانعی برخورد کند، مثلا در لیزر اسکن هوایی در مناطق جنگلی ، پرتو لیزر قبل از رسیدن به زمین به یک یا چند شاخه برخورد می کند ، این مسئله باعث می شود دو یا چند انعکاس به مسافت یاب لیزری برگردد . اغلب سیستم ها قادرند تمام پالس های برگشتی را ثبت کنند . کاربرد ها و استفاده های مختلفی از آنها بر اساس این اندازه گیری ها امکان پذیر است . البته تهیه مدل از سطح زمین بر اساس اندازه گیری آخرین پالس است . اگر چندین پالس برگشتی وجود داشته باشد فقط آخرین پالس می تواند به نقطه ای روی زمین تعلق داشته باشد . زیرا فاصله زمین از فاصله یاب از بقیه نقاط بیشتر است.برای کاربرد های دیگر مثل تهیه مدل های سه بعدی شهر ، اولین پالس اهمیت بیشتری دارد و همچنین اولین و آخرین انعکاس ها برای تهیه تراکم زیستی مورد نیاز است . همانطور که ذکر شد انعکاس به جنس مواد بستگی دارد . سطوح طبیعی مثل گیاهان مقدار انعکاس بیشتری نسبت به مواد ساخت بشر مانند آسفالت و بتون دارند . بنابراین به طور کلی ، تشخیص گیاهان و ساختمانها امکان پذیر است . به کمک روش های ------------------ing می توان نقاط مرود نظر را در موارد خاص استخراج کرد و تعداد نقاط جمع آوری شده را برای هر کاربرد کاهش داد .
لیزر اسکن در حقیقت فنی است که مختصات نقاط را به طور مستقیم و به همراه زوایا و offset ها برداشت می کند . لیزر در سیستم های قدیمی تنها مختصات نقاط را اندازه گیری می کرد ، اما اطلاعات دیگری نیز از عوارض برای پی بردن به نوع عارضه برداشت می کند . روش های دیگر جمع آوری داده ها در مناطق کم عارضه مثل ساحل دریا دچار مشکل می شوند ، اما لیزر اسکن توانایی برداشت در این مناطق را نیز دارد . همچنین از آنجا که لیزر از عوارضی مثل برگ درختان نیز عبور می کند ، در مناطق جنگلی نیز کاربرد دارد .
سرعت برداشت لیزر اسکن به حدود 28000 نقطه در ثانیه می رسد و طی 4 دقیقه ، 360درجه (یک دور کامل ) را برداشت می کند .دقت دستگاهها بر اساس فاصله نقاط برداشت شده سنجیده می شود ، که معمولا حدود 2 سانتی متر الی 2 میلی متر است و قیمت آنها بستگی به قدرت تفکیک و دقت آنها دارد .
کاربرد لیزردر ایجاد واقعیت مجازی
laser scanning می تواند داده های لازم برای تولید مدل های دقیق سه بعدی را به صورت بسیار سریع ، راحت ، کارامد و مقرون به صرفه ای جمع آوری کند . در واقع ، داده های حاصل از Laser Scanning در تهیه Virtual Reality بسیار مورد استفاده قرار می گیرند . در مورد برداشت اطلاعات توسط دستگاههای Laser Scanner در قسمت قبل توضیح داده شد ، داده های سه بعدی جچمع آوری شده در رایانه ذخیره می شوند و نرم افزارهای مناستب قادرند آنها را برای مقاصد مختلف مورد بررسی و تفسیر قرار بدهند .
مراحل مدل سازی سه بعدی با این روش را می توان در شش مرحله اساسی خلاصه کرد :
1.نشانه روی بر منطقه یا سسازه مورد نظر
2.اسکن (جاروب) منطقه یا سازه مورد نظر و تولید ابر نقطه ای (point cloud)
3.دسته بندی نقاط تشکیل دهنده اجزا و اشکال مختلف و اجزای مختلف منطقه یا سازه مورد نظر
4.تشکیل سطوح و مشخص نمودن اجزا در زمینه برداشت شده
5.ثبت و ترکیب اشکال حاصله با یکدیگر و خلق مجموعه دادههای مصنوعی
6.تشکیل مدل سه بعدی با جزئیات
از آنجا که تعداد نقاط ثبت شده بسیار زیاد است ، مدل سه بعدی تشکیل دارای جزئیات بسیاری است . از این رو برای اندازه گیری ها و مطالعات بسیار دقیق و سریع بسیار مناسب است . از کاربرد های مهم این روش در مهندسی عمران طراحی سازه های مختلف مثل پل ها و ساختمانها و همچنین طراحی مسیر راه ها و بزرگراههاست . با استفاده از این فن می توان از زوایا و دیدگاه های مختلف سازه یا موضوع مورد نظر را مورد بررسی قرار داد و در تعیین نوع مصالح قابل استفاده و هزینه ها قبل از انجام طرح از آن بهره گرفت . در زمینه طراحی بزرگراهها با در دسترس بودن دید سه بعدی حاصل از منطقه می توان در ساعات پر ترافیک بدون حضور در منطقه و بستن جاده ، بازدید و بررسی های لازم را انجام داد .
در برخی موارد با استفاده از این روش می توان با لیزر اسکن نمودن ساختمانها و شبیه سازی موقعیت فعلی بناها و ساختمان ها در یک منطقه ، در زمینه ایجاد و ساخت بناهای جدید و بررسی محدودیت ها و امکانات موجود و آینده مطالعات لازم را انجام داد. این فناوری این امکان را به وجود می آورد که بتوان هر سازه را در جاهای مختلف قرار داد. و مشکلات آن را بررسی کرد . همچنین طراح می تواند با استفاده از وسایل مخصوص مثل عینک و دستکش های خاص ، در قسمت های مختلف قرار گرفته و حرکت نماید و از زوایای مختلف سازه های تشکیل دهنده منطقه را مورد بازدید قبل از ساخت قرار دهد . این فناوری همچنین قابلیت شبیه سازی موقعیت های مختلف مثل هوای طوفانی ، سیل و امکان بررسی مقاومت سازه هایی مانند پل و کانال های فاضلاب در هنگام بروز چنین وقایعی را نیز دارد .
در موقعیت های خطرناک و پیچیده و در مکانهای غیر قابل دسترس که در آنها امکان انجام نقشه برداری زمینی جود ندارد ، با استفاده از این روش می توان به خوبی و با دقت بالا مدلی مناسب از منطقه تهیه نمود .
یکی دیگر از کاربردهای این روش استفاده از آن در بررسی یا ترمیم آثار باستانی است . با این روش مجموعه نقاطی به صورت ابر نقطه ای از مکانهای قدیمی و تاریخی برداشت می شود و پس از پردازش این نقاط در رایانه ، مدل بنا تشکیل شده و امکان بازسازی یا ترمیم آن سنجیده می شود . همچنین نرم افزار امکان آنرا فراهم می آورد که بتوان موقعیت و شکل بنا را قبل از تخریب یا تغییر شبیه سازی نمود .

بکارگیری لیزر در ماهواره ها

یکی از کاربرد های عمده لیزر در مهندسی نقشه برداری استفاده از آن برای فاصله یابی از طریق ماهواره هاست . این سیستم ها در تعیین موقعیت ماهواره ها به عنوان فاصله یاب های لیزری (Satellite Laser Ranging –SLR) استفاده می شود . در SLR از لیزر استفاده می شود ، منتها لیزرهایی که توان و برد بالا دارند و می توان از فاصله ای حدود 20000 کیلومتر پالسهایی را از ایستگاه زمینی به ماهواره فرستاده و از طریق منشور های تعبیه شده در ماهواره به ایستگاه زمینی برگشت داده شوند. در اوایل ایجاد SLR از یاقوت استفاده می شد ، ولی در نسل های بعدی از نئودیوم استفاده شده است . در SLR دقت فاصله یابی طول های بلند از ایستگاه به ماهواره در نسل اول حدود 10 متر بوده که در نسل های بعدی (نسل چهارم) به حدود 2 میلیمتر رسیده است .

کاربرد لیزر در مسافت یابی الکترونیکی

دسته ای از مسافت یابهای الکترونیکی ( Electronic Distance Measuring Instrument) که اختصارا به آنها EDM می گویند ، با استفاده از اشعه لیزر کار می کنند. در این دستگاهها از لیزر های با منبع جامد نظیر یاقوت یا نئودیوم استفاده نمی شود ، بلکه منبع آنها نیمه هادی است . نمونه این نمونه هادی را می توان دیود گالیم آرسناید نام برد . این نیمه هادی پرتو تک رنگی ایجاد می کند که خود برانگیخته است و ایجاد لیزری می کند که برای تعیین موقیتهای دقیق و برای جاهایی که دقت امتدادی مدنظر است ، مورد استفاده قرار می گیرد . اساس کار مسافت یابهای الکترونیکی سنجش غیر مستقیم زمانی است که یک پرتو نور فاصله بین دو نقطه را طی می کند .
گرچه اولین نسل مسافت یابهای الکترونیکی برای فواصل زیاد بسیار دقیق بودند ، ولی اندازه آنها بزرگ ، وزن آنها سنگین و قیمت آنها گران بود. بنابراین در کارهای روزمره نقشه برداری وارد نشدند ،در حالی که مهندسان به دستگاههای سبک ،کوچک ارزان و دقیق برای سنجش طول های کوتاه ، از چند متر تا دو الی سه کیلومتر نیاز داشتند . در واقع ، دستگاههای EDM استفاده کننده از نور لیزر نسل سوم این دستگاهها هستند . مزایای این مسافت یابها عبارتند از:مصرف کم ، سبکی و قابلیت حمل و نقل آسان ، برد زیاد (حداکثر برد 15 تا 60کیلومتر) و دقت بالا در حدود میلیمتر .
با کوچک شدن این دستگاهها و قابلیت ترکیب آنها با دستگاههای دیگر دستگاههایی به نام توتال استیشن به بازار عرضه شد که توسط آنها می توان تمام کارهای برداشت و پیاده کردن را با دقت و سرعت بسیار زیاد انجام داد. علاوه بر این می توان همزمان اطلاعات برداشت را در قسمت ذخیره کننده داده انباشته کرد . در مرحله بعد می توان این داده ها را در دفتر کار به صورت خودکار به رایانه منتقل کرد . رایانه نیز به نوبه خود پس از انجام محاسبات ب اساس برنامه ، داده را به دستگاه رسام برای ترسیم نقشه یا چابگر برای چاپ منتقل می کند .
توتال های جدید می توانند Reflector را به صورت خودکار شناسایی کنند . 

 

 

*********************************************************  

 

ﻓﺘﻮﮔﺮاﻣﺘﺮﻳﻚ ارگ ﺑﻢ - ﺑﺮداﺷﺖ ﻟﻴﺰر   

 

********************************************************

 

اسکنر های لیزری سه بعدی با امکان فتوگرامتری

نوع

VZ-400

LMS-Z390i

LMS-Z420i

LMS-Z620

LPM-321

شاخصه اصلی

سیستم جامع و چند منظوره

دقت بالا و قدرت تفکیک بالا

دقت بالا, برد بلند و سرعت بالا

دقت بالا, برد بسیار بلند و سرعت بالا

برد بسیار بلند

کلاس لیزر

Class 1

Class 1

Class 1

Class 1

Class 1

کمترین برد

1 m

1 m

2 m

2 m

10 m

بیشترین برد

ضریب بازتابندگی 80%

500 m

400 m

1000 m

2000 m

6000 m

ضریب بازتابندگی 10%

160 m

140 m

350 m

650 m

1500 m

دقت در تکرار

میانگین

10 mm

2 mm

4 mm

5 mm

-

یکبار

- mm

4 mm

8 mm

10 mm

15 mm

دقت

- mm

6 mm

10 mm

10 mm

25 mm

محدوده زاویه کاری

قائم

100 Deg

80 Deg

80 Deg

80 Deg

150 Deg

افق

360 Deg

360 Deg

360 Deg

360 Deg

360 Deg

قدرت تفکیک زاویه ای

0.0024 Deg

0.001 Deg

0.0025 Deg

0.0025 Deg

0.009 Deg

اندازه گیری در ثانیه

آینه دورانی

-

up to 8000

up to 8000

up to 8000

10 to 1000

آیینه نوسانی

up to 125000

up to 10000

up to 11000

up to 11000

طول موج لیزر

-

مادون قرمز نزدیک

مادون قرمز نزدیک

مادون قرمز نزدیک

مادون قرمز نزدیک

ضریب واگرایی اشعه

-

0.25 mrad

0.25 mrad

0.15 mrad

typ. 0.8 mrad

نحوه انتقال اطلاعات

TCP/IP & RS 422 - USB

TCP/IP & RS 422

TCP/IP & RS 422

TCP/IP & RS 422

TCP/IP & RS 422

مهمترین زمینه های کاری

میراث فرهنگی و باستان شناسی

**

***

***

***

*

معماری و برداشت نما

*

***

***

***

-

مدلسازی شهری

***

***

***

***

-

مهندسی عمران

***

***

***

***

**

نمایش و نظارت

*

-

***

***

***

قدرت پردازش اتوماتیک و روباتیک

***

*

-

-

-

As-Built نقشه برداری

***

***

***

***

-

توپوگرافی

**

**

***

***

***

نقشه برداری تونل

***

***

-

-

-

ایجاد واقعیت مجازی

***

***

****

****

-

کمپانیRIEGL (تولید کننده انواع اسکنرهای لیزری از کشور اتریش)


لیزر اسکنرهای  سه بعدی لایکا

 

سریعترین راه حل برای تهیه نقشه های سه بعدی دقیق با بیشترین جزئیات از سازه های پالایشگاهی نیروگاهها، آثار باستانی ، ابنیه و توپوگرافی زمین می باشد.

 

با سیستم های HDS لایکا می توان در کوتاهترین زمان ممکن ابر نقاط غنی و دقیق از عوارض و سازه ها را تهیه کرده و با مجموعه نرم افزاری Cyclone پردازش ابر نقاط و تهیه مدل های سه بعدی و پلان های دو بعدی را در حداقل زمان به انجام رساند.

سیستم های HDS در سه  نوع ارائه می گردند:

1)                   Leica Scan Station 2  با سرعت برداشت 50،000 نقطه در ثانیه، سریعترین و با بیشترین دامنه اسکن (360 × 270) درجه نسبت به رقبای خود در نوع (Phase based scanners) ، با 4 ویژگی عمده تجهیزات نقشه برداری و امکان انجام عملیات ترفیع، پیمایش، پیاده کردن و ...

2)                   HDS6100 با سرعت 508،000 نقطه مناسبترین انتخاب برای پروژه های صنعتی می باشد و مجموعه نرم افزاری سایکون نیز در مادول های ذیل برای کاربردهای مختلف عرضه می گردند.

3)                HDS 4400 - جدید ترین محصول شرکت لایکا با برد 700 متر و دوربین داخلی 37 مگاپیکسل - سرعت برداشت 4400 نقطه در ثانیه - ضد آب و ضد ضربه با استاندارد محیطی IP 65

این سیستم بهمراه بسته نرم افزاری I-site  مناسبترین انتخاب جهت پروژه های توپوگرافی و برداشت و مدلسازی معادن روباز میباشد.

 مجموعه  های نرم افزاری متنوع :

1-                   Cyclone Scan         جهت کار با اسکنر و برداشت اطلاعات هندسی و تصویر

2-                     Cyclone Register

3-                   Cyclone Model

4-                   Survey

5-                   Topatt

6-                   Cloud worx

7-                   مجموعه نرم افزاری I-siteنرم افزاری قدرتمند برای پروژه های توپوگرافی و معدن

 

 

Scan Station 2

این دستگاه با ویژگیها و امکانات انحصاری خود در انجام عملیات نقشه برداری، محبوبترین لیزر اسکنر برای نقشه برداران بوده و سه ویژگی سرعت و دقت و دامنه دید وسیع را در یک دستگاه در اختیار کاربران خود قرار می دهد.

 

برخی از ویژگیهای فنی این دستگاه عبارتند از :

50000 نقطه در ثانیه

سرعت برداشت نقاط

300متر

برد

4 میلیمتر در فاصله 50 متری

دقت قرائت تک نقطه

2میلیمتر در فاصله 50 متری

دقت نهایی نقطه در ابر نقاط و پس از پردازش

3R با نور سبز رنگ قابل رویت

نوع لیزر

4 میلیمتر در فاصله 50 متری

قطر لیزر

تا کمتر از 1 میلیمتر

فاصله نقاط روی سطح اندازه گیری

270 درجه قائم و 360 درجه افق

دامنه دید دستگاه در یک استقرار

داخلی و کالیبره شده با حداکثر 3 مگاپیکسل رزولوشن

دوربین دیجیتال

دومحوره الکترونیکی

کمپانساتور

 

در حال حاضر چندین دستگاه Scan Station 2 در ایران موجود بوده و در پروژه های مختلف از قبیل برداشت ابنیه و عوارض میراث فرهنگی، سایت های پالایشگاهی و نیروگاهی، سازه های عظیم از قبیل برج ها و سدها، توپوگرافی دقیق و .... مورد استفاده قرار گرفته اند که در صورت علاقه مندی می توانید در مورد جزئیات این پروژه ها و اطلاع از نام کاربران با شرکت ژئوبایت تماس حاصل نمائید.

 

شرکت ژئوبایت در راستای اعتلای این رشته و آشنائی جامعه نقشه برداری کشور با این تکنولوژی علاوه بر ارائه خدمات فروش و پس از فروش در حد استانداردهای شرکت لایکای سوئیس، همواره سعی در برگزاری سمینارها و کلاس های آموزشی متنوع داشته است.

 

********************************** 

تصاویری از اسکن لیزهای لایکا 

 

 

 

  

تصاویری از اسکن لیز های     RIEGL

در باره نرم افزار جاده ابریشم

جاده ابریشم یا راه ابریشم شبکه راههای متصل شده‌ای بمنظور بازرگانی در قاره آسیا بود که شرق و غرب و جنوب آسیا را بهم و به شمال آفریقا و شرق اروپا متصل می‌کرد. این راه از شهرستان توان هوانگ در چین به ولایت کانسو می‌آمد و از آنجا داخل ترکستان شرقی امروزی می‌شد و از طریق بیش‌بالیغ و آلمالیغ و اترار به سمرقند و بخارا می‌رسید. در بخارا قسمت اصلی آن از راه مرو،سرخس،نیشابور، گرگان به ری می‌آمد و از ری به قزوین و زنجان و تبریز و ایروان می‌رفت و از ایروان به طرابوزان یا بیکی از بنادر شام منتهی می‌گردید. قسمت فرعی این راه از سمرقند به خوارزم و از خوارزم به سرای و هشترخان و از آنجا به کنار شط «دن» و بنادر دریای آزف انتها می‌یافت. مهم‌ترین کالایی که بصورت ترانزیت از ایران می‌گذشت ابریشم بود، اما چون ایرانیان مقدار بسیاری از ابریشم خام چین را که وارد می‌کردند، بخود تخصیص می‌دادند قادر بودند محصولات خویش را بهر قیمتی بخواهند بممالک مغرب زمین بفروشند.

نخستین فردی که نام جاده ابریشم یا راه ابریشم را برای این مسیرها انتخاب کرد, جغرافی دان آلمانی بود بنام ]فردیناند ریختوفن که در سال ۱۸۷۷ این کار را انجام داد. وی بسبب حمل ابریشم چین از این راه به دریای مدیترانه و مناطق مختلف دیگر بین راه این نام را برگزید.(برگرفته از ویکی‌پدیا، دانشنامهٔ آزاد)

همان طور تاریچه نشان می دهد که جاده ابریشم یک جاده تجاری وارتباطی بوده.برهمین اساس  یک   نرم اقزار نقشه برداری طراحی نموده و نام آن را جاده ابریشم نامیدیم . 

 

 

 

جاده ابریشم در سده یکم میلادی

در حال حاضر یک نسخه ازمایشی از ان ساخته شده و امید بر ان دارم که بتوان نسخه به روزتر وبا امکانات بالاتر به جامع      نقشه برداران معرفی گردد.ودر این خصوص از تمامی اساتید ، دانشجویان ،برنامه نویسان و علاقمندان به این کار  خواهشمند است با ارائه پیشنهادات ،مشکلات وتجربیات خود مارا یاری کنند 

از قابلیت های این نرم افزار می توان به موارد زیر اشاره کرد 

1.    تماما فارسی 

2.    مشاهده تصاویر رقمی به صورت سه بعدی(در بخش فتوگرامتری) 

3.    محاسبه مساحت ومحیط انواع اشکال هندسی  

4.    دارای محیط گرافیکی برای ترسیم اشکال 

5.    پشتیبانی از dxf 

6.    محاسبه طول و عرض جغرافیایی 

7.    و غیره 

دانلو نرم افزار جاده ابریشم(نسخه 1.2) فارسی

 به دلیل استفاده از فونت خاصی ،امکان دارد در کامپیوتر شما مشکل فونتی وجود داشته باشد.که برای رفع این مشکل می توانید از بسته فونت های فارسی استفاده کنید 

 

نمایی از نرم افزار 

 

 

 محیط کار-main 

 

 

محاسبه کوپل 

 

 

منوهای نرم افزار 

 

سه بعدی ساز نرم افز(تبدیل تصاویر رقومی به شکل سه بعدی 

 

نمایش طول و عرض جغرافیایی 

 

و با امکانات جالب و دیدنی دیگر و محیطی جذاب و دیدنی . 

نسخه ۲ این نرم در حال اماده سازی می باشد که امکانات زیادی از جمله 

چند سندی بودن(کارکرد با چند سند به صورت همزمان مانند اتوکد) 

منوی ابزارهای ویرایشی  

و ......................... 

به ما در بالا بردن کیفیت و ارتقاع کمک کنید.(راهنمایی ها-ایده ها-مشکلات نرم افزارو ۰۰۰۰) خود را درقسمت تماس با ما یا از طریق ایمیل به ما اطلاع دهید.تا شما هم در پیشرفت علم نقشه برداری سهیم باشید.